Що стосується стандартів продуктивності системи автомобільних електричних роз’ємів, тобто для відповідності стандарту USCAR-20, автомобільний роз’єм USCAR-20 повинен бути безпечним і надійним протягом усього життєвого циклу, щоб забезпечити користувачам базову безпеку.З розвитком автомобіля все більше і більше, як правило, багатофункціональний, інтелектуальний, дизайн автомобільного роз'єму також стикається з дедалі складнішим, тому автомобільний роз'єм у випробуванні на герметичність повинен пройти відповідний тест на герметичність, щоб пройти, тоді ви знаєте, що таке тест на герметичність автомобільного роз’єму?
Частина 1.Тест на герметичність
Необхідно перевірити герметичність роз'єму під вакуумом або надлишковим тиском.Як правило, потрібно герметизувати продукт за допомогою пристосування під надлишковим або негативним тиском від 10 кПа до 50 кПа.Тестові продукти зі швидкістю витоку менше ніж 1 см3/хв або з більш високою вимогою менше ніж 0,5 см3/хв є кваліфікованими продуктами.
Частина 2.Випробування тиском
Випробування тиском можна розділити на випробування негативним тиском і випробування позитивним тиском.Випробування вимагає вибору точного пропорційного набору регулюючого клапана, від початкового значення тиску 0 відповідно до певної швидкості вакууму для вакуумування продукту, часу вакууму та ступеня вакууму пропорції вимог можна регулювати.Наприклад, встановіть вакуум-екстракцію на -50 кПа, а швидкість екстракції 10 кПа/хв.Складність цього випробування полягає в тому, що тестер на герметичність або детектор витоку повинен мати можливість встановити початковий тиск для вилучення значення негативного тиску, наприклад, починаючи з 0, звичайно, також може знадобитися починати з -10 кПа , і швидкість екстракції також можна встановити та змінити.Як ми всі знаємо, тестер герметичності або детектор герметичності оснащений ручним або електронним клапаном регулювання тиску, який можна регулювати лише відповідно до встановленого тиску.Початковий тиск починається з нуля, здатність вакууму, створюваного джерелом вакууму (вакуум-генератором або вакуумним насосом), вакуум після джерела вакууму через клапан регулювання тиску є фіксованою, швидкість миттєвого відведення тиску лише від 0 до фіксованого тиску Регулятор встановленого тиску, не має контролю тиску екстракції та можливості синхронізувати різні співвідношення.Принцип випробування на стійкість до надлишкового тиску подібний до випробування на стійкість до негативного тиску, тобто початковий надлишковий тиск встановлюється на будь-якому тиску, наприклад 0 тиску або 10 кПа.Нахил підвищення тиску, тобто нахил, можна встановити, наприклад, 10 кПа/хв: тест вимагає, щоб підвищення тиску можна було регулювати пропорційно до часу.
Частина 3.Тест на розрив
Його можна розділити на випробування на розрив негативного тиску або випробування на розрив позитивного тиску.Виріб повинен миттєво зламатися, коли витягується вакуум або тиск додається до певного діапазону.Розривний тиск повинен бути зафіксований.Труднощі випробувань полягають у тому, що тестер герметичності витягує вимоги до негативного тиску, щоб відповідати вимогам другого випробування, швидкість тиску можна регулювати, а вибух тиску повинен бути завершений у встановленому діапазоні, не може перевищувати діапазон.Іншими словами, підривання нижче або вище цього діапазону не відповідає вимогам випробування продукту, і випробувальний тиск цієї точки розриву має бути зафіксований.Під час фактичного випробування це визначення повинно мати пристрій для запобігання заворушенням, звичайний пристрій для запобігання заворушенням полягає в тому, щоб помістити випробовувану заготовку в стійкий до тиску циліндр з нержавіючої сталі, випробовувану заготовку потрібно запечатати, зовнішній циліндр з нержавіючої сталі на кришці потрібно встановити запобіжний клапан високого тиску, щоб забезпечити безпеку.Під час вибуху фрагменти роз’єму розлітаються всередині циліндра з нержавіючої сталі під тиском, що не призведе до травмування персоналу.
З наведеного вище аналізу ми бачимо, що тестер на герметичність, як правило, розробляє три різні пристрої для завершення випробування на герметичність, яке необхідно завершити шляхом формування детектора витоків із системою кріплення.Випробування тиску вимагає збільшення набору пропорційного регулюючого клапана, точного налаштування значення тиску та пропорційного співвідношення часу.Випробування на руйнування вимагає, щоб продукт розірвався в певному діапазоні, але також зафіксував значення розриву.Якщо три системи інтегровані разом, це більш складна інженерна система.Звичайно, три тести, як правило, потрібно виконати комплексно.Початкове значення тиску можна задавати довільно, а також регулювати швидкість збільшення або зниження тиску.Коли тиск збільшується або знижується до певного значення та досягає діапазону, встановленого для підриву, тиск вибуху буде записано.Якщо тиск підвищується або знижується до певного значення, а виріб не лопається, виконується випробування на герметичність ущільнення та реєструється швидкість витоку або зміна тиску за одиницю часу випробування на герметичність.
Результати тестів необхідно зберігати для відстеження якості після тестування.Необхідно, щоб усі дані тесту можна було відстежувати, зберігати та завантажувати у форматі, який вимагає тест, щоб полегшити аналіз якості та контроль якості.Ці європейські та американські автомобільні компанії висувають особливі вимоги до випробувань на герметичність у галузі виявлення витоків ущільнювачів: штрих-код заготовки слід відсканувати та записати перед випробуванням, а штрих-код має відповідати конкретним результатам випробування, наприклад даті. і час після тесту.Вище наведено вимоги, пов’язані з перевіркою герметичності автомобільних роз’ємів, я сподіваюся допомогти вам.
Час публікації: 13 квітня 2021 р